到2017年 成都将基本建成西部区域物流中心

加快互联互通、大通关和国际物流大通道建设。成都正大展身手———

　　双流机场早已成为国内第四大机场，目前已经开通国际(地区)航线80条以上，而这个数字奠定了成都在中西部排名第一的地位。在此基础上，成都还正在筹备建设新机场，建成后，将加速推进“开美、加欧、通中、达澳、到非、盖亚”的国际航线网络布局;

　　蓉欧快铁大通道从成都直通欧洲，现已将超过5.8亿美元的货物快速输出欧洲，为成都参与“一带一路”建设奠定了互联互通的物流优势;

　　拥有西部最成熟的“海铁联运”物流通道，全方位打通了新丝绸之路经济带与长江经济带的海铁、公铁、铁水、多式联运通道;

　　形成西部地区货运交易信息最大、车辆配载效率最高的公路港……

　　事实上，成都大通道建设已经初具国际化雏形。据市物流办相关负责人介绍，到2017年，成都将基本建成西部区域物流中心，到2020年，将全面建成西部区域物流中心，构建起“服务西部、辐射全国、影响全球”的现代物流服务体系。

　　今年3月30日凌晨，一架空客A320客机满载180名旅客在双流国际机场腾空而起，这是成都双流机场开出的第一条直飞日本大阪的航线，首次将天府之国与日本第二大城市紧紧相连。在以往，成都市民前往日本大阪看樱花，或者要从第三地经停，或者要转道重庆，颇受舟车劳顿之苦。该条航线的开通，这些问题烟消云散，成都市民体验到了“想走就走”的便捷。

　　事实上，随着成都物流大通道的建设，成都市民“想走就走”的机会越来越多。

　　据市物流办相关负责人介绍，双流机场拥有中国国际航空西南分公司、四川航空公司、中国东方航空四川分公司、成都航空公司和祥鹏航空成都分公司、深圳航空四川分公司和西藏航空公司7家基地航空公司，拥有中西部地区最丰富完善的航线网络，通航城市、航网密度均大幅领先中西部其他城市，已开通国内航线163 条，国际及地区航线81条(其中定期直飞客货航线35条)，通航城市189个。

　　“2014年双流国际机场旅客和货邮吞吐量分别达3771万人次和54.8万吨，居中西部城市之首，排名分别列全国城市第四和第五，跻身世界繁忙机场行列。”据介绍，双流国际机场拥有中西部地区最优质的客货运设施，在中西部城市中率先建成机场第二跑道，空港货站处理能力达110万吨，第二货站是中西部地区设施最先进、处理能力最强的公共航空货邮平台。到2017年，成都将建成国内第四大国际航空客货运枢纽，双流国际机场货邮吞吐量超过70万吨，国际(地区)直飞客货运航线总数达40条以上，到2020年，成都新机场和双流国际机场货邮吞吐量累计超过100万吨，国际(地区)直飞客货运航线总数达50 条以上。

　　打通节点

　　“海铁联运”西部最成熟

　　去年的西博会上，成都市分别与昆明、贵阳两市签署了合作利用中欧班列蓉欧快铁的框架协议。蓉欧快铁不仅在区域内与昆明、贵阳两市合作，还努力加强与长三角、珠三角等沿海地区的对接，吸引这些地区的高附加值产品将成都当作转运中心。

　　成都处于西南地区铁路枢纽地位，拥有西部地区最完善的铁路货运设施体系，建成亚洲最大的成都铁路集装箱中心站。成都拥有西部最成熟的“海铁联运”物流通道，全方位打通了新丝绸之路经济带与长江经济带的海铁、公铁、铁水、多式联运通道。已开通至波兰罗兹、中亚五国以及上海、广州、深圳、泸州、万州等地的铁路集装箱五定班列，居西部城市首位。

　　今年2月，成都、泸州、武汉三地签署协议，共建“新丝绸之路”和“长江黄金水道”物流大通道，一条贯穿东西、连通南北的国际大通道将打通：“上海-泸州-成都-欧洲”大通道即将建成。这一国际大通道与“上海-欧洲”原有的海运通道形成一个封闭的“圆”，急货走铁路，慢货走水运，为企业提供了两个方向的通道选择，大大优化西部内陆腹地的物流环境。

　　2014年4月，经阿拉山口至欧洲波兰的新“蓉欧快铁”正式开通，目前已发展成为国内最稳定和最便捷的国际铁路定班货运班列。不久前，成都和厦门、宁波、昆明、钦州等地建立合作管理关系，计划开通双向五定班列。蓉欧快铁、中亚列车的通道能量即将彰显，辐射东南沿海、台湾地区以及东南亚地区，实现中欧通道共享，成都在中西部地区的枢纽作用日趋加强。

　　“现在最有优势的就是蓉欧快铁。”物流办相关负责人表示，蓉欧快铁大通道直通，全程9826公里，现已将超过5.8亿美元的货物快速输出欧洲。这条物流大通道为成都参与“一带一路”建设奠定了互联互通的物流优势。据介绍，到2017年，成都将建成西部最大的国际铁路物流枢纽，铁路集装箱吞吐量超过60 万标箱，“蓉欧快铁”往返班列实现每周2列以上稳定运行，分别建成中欧两端(青白江与波兰罗兹)亚欧国际物流贸易转运中心;到2020年，铁路集装箱吞吐量超过80万标箱，“蓉欧快铁”往返班列实现每周4列以上稳定运行，铁路货运班列总数达15条以上。

　　运转更快

　　公路货运未来班车化

　　“到2017年，成都将基本建成西部区域物流中心。到2020年，全面建成西部区域物流中心，构建起‘服务西部、辐射全国、影响全球’的现代物流服务体系。”在市物流办相关负责人看来，成都地处长江经济带、丝绸之路经济带战略交汇点和国家西向南向开放战略支点的核心区位，是国务院确定的西南地区“三中心、两枢纽”(科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽)和全国统筹城乡综合配套改革试验区，是国家确定的全国21个物流节点城市中西南物流区域的中心城市和全国29 个一级物流园区布局城市之一，在西部乃至全国物流整体格局中占据重要位置，“当前成都面临国家向西向南开放、‘一带一路’国家战略和天府新区获批国家级新区等区位重构的历史新机遇。”

　　昨日，已开通试运营的成都第二绕城高速公路西段(简称“二绕西段”)上有不少车辆行驶，这条去年12月31日开通的路段给了成都经济诸多方便，也是成都公路建设的一个代表。

　　据了解，截至2014年底，成都市域公路里程22789.367公里，公路密度为1.88公里/平方公里。公路货运方面，市域公路货运场站建设领先西部，形成以浙江传化成都基地为龙头的西部地区最为完善的公路货运集散体系，开通200余条公路货运班线，形成西部地区货运交易信息最大、车辆配载效率最高的公路港。此外，卡行天下、安能物流等全国性公路货运集运平台，率先落子成都。

　　到2017年，成都将建成西部功能最完善的公路物流枢纽，城际公路货运班线总数达350条以上，班线网络覆盖全国各大、中城市，到2020年，城际公路货运班线总数达400条以上，全面实现成都到全国各物流节点城市公路货运的班车化改造。

　　记者还了解到，为了弥补成都不沿边不沿海的地理劣势，成都正在大力发展多式联运，通过公铁、海铁、铁水、公空等多种联合运输方式，来将成都的物流网络布局得更广，而省内泸州港、宜宾港、乐山港等港口水路通达，成都将发展与之联系的公路、铁路和航空港形成密集的物流联运网络。据透露，目前成都市物流办已经增设专门处室：多式联运处，来加大多种联合运输方式的发展力度。